Veículos autônomos e quase autônomos

Tecnologias disruptivas – Veículos autônomos e quase autônomos

Visão geral sobre os veículos autônomos e quase autônomos presente no relatório Tecnologias disruptivas: Os avanços que vão transformar a vida, os negócios e a economia global (Disruptive technologies: Advances that will transform life, business, and the global economy) da McKinsey&Company organizado por James Manyika, Michael Chui, Jacques Bughin, Richard Dobbs, Peter Bisson e Alex Marrs que explora as 12 tecnologias emergentes que tem maior potencial de impactar a economia e a vida humana até o ano de 2025.

Veículos autônomos e quase autônomos

Citações selecionadas sobre veículos autônomos e quase autônomos:

“Veículos autônomos e quase autônomos” (MANYIKA et al., 2013, p. 78).

“Os veículos autônomos oferecem vários benefícios potenciais, incluindo a redução das mortes por acidentes e a redução das emissões de CO2. Com computadores que controlam aceleração, travagem e direção, carros e caminhões bem espaçados podem viajar com segurança a velocidades mais altas; quando um veículo na linha freia ou acelera, todos o fazem. Uma vez que a maioria dos acidentes de condução são causados por um erro humano, a remoção de motoristas pode realmente aumentar a segurança do trânsito e reduzir as mortes, feridos e perdas de propriedade” (MANYIKA et al., 2013, p. 78).

“Os motoristas podem ser livres para usar seu tempo de condução para trabalhar, relaxar ou socializar enquanto são transportados” (MANYIKA et al., 2013, p. 78).

“Se os reguladores aprovarem a condução autônoma e o público aceitar o conceito, os benefícios oferecidos por uma maior segurança, economia de tempo, aumentos de produtividade e menor consumo de combustível e emissões podem ter um impacto econômico total de US $ 200 bilhões a US $ 1,9 trilhões por ano até 2025” (MANYIKA et al., 2013, p. 78).

“Os veículos autônomos estão de fato vindo, algumas características autônomas, como os sistemas de estacionamento próprio, já estão disponíveis em veículos de produção. Embora o impacto econômico gerado por esta tecnologia possa ser bastante grande, pode demorar muitos anos para se materializar completamente” (MANYIKA et al., 2013, p. 78).

“Um veículo autônomo é aquele que pode manobrar com uma intervenção humana reduzida ou nenhuma. Neste relatório, nos concentramos em carros e caminhões autônomos, os quais acreditamos ter o maior potencial de impacto econômico até 2025. Outras formas de veículos autônomos – como drones de colheita, caminhões auto-guiados e drones policiais – também podem ser amplamente utilizados, mas acreditamos que eles têm aplicações mais limitadas e menor impacto incremental dentro do prazo. Além disso, escolhemos não incluir estimativas sobre o valor potencial de veículos militares autônomos e drones no contexto deste relatório” (MANYIKA et al., 2013, p. 79).

“Eventualmente, a condução autônoma poderia dar origem a novos tipos de veículos. Estes podem incluir veículos de passageiros sem motorista (o que não exigiria que um motorista se sentasse atrás do volante) que poderia ser configurado para maximizar o espaço de trabalho ou mesmo fornecer camas para passageiros; novos conceitos envolvendo o compartilhamento de carro em que um carro poderia chegar ou sair e estacionar onde e quando necessário; ou novos veículos de transporte público que permitiriam maior capacidade e personalização” (MANYIKA et al., 2013, p. 79).

“O proprietário médio do carro americano gasta 750 horas por ano, o equivalente a quatro meses de trabalho, enquanto a média europeia gasta cerca de 300 horas. Mais de um milhão de pessoas são mortas em acidentes de trânsito todos os anos em todo o mundo e estima-se que 70 a 90 por cento de todos os acidentes automobilísticos sejam causados pelo comportamento humano. A maioria deste desperdício e destruição poderia ser evitada usando veículos autônomos” (MANYIKA et al., 2013, p. 80).

“O impacto econômico potencial de carros e caminhões autônomos pode ser
de US $ 200 bilhões a US $ 1,9 trilhão por ano até 2025” (MANYIKA et al., 2013, p. 81).

“[Os carros autônomos] poderiam reduzir as mortes anuais com automóveis em 30.000 a 140.000 por ano globalmente em 2025” (MANYIKA et al., 2013, p. 82).

“As leis relativas à condução autônoma serão um fator crítico” (MANYIKA et al., 2013, p. 83).

“Se os políticos decidirem que os benefícios dos veículos autônomos constituem um bem público valioso, eles podem maximizar esses benefícios investindo em sistemas inteligentes de infraestrutura rodoviária que fariam com que a direção não-humana melhorasse. Estradas inteligentes teriam sensores incorporados para fornecer informações de posicionamento precisas e avisos inequívocos sobre os limites de velocidade” (MANYIKA et al., 2013, p. 83).

“O trabalho contínuo é necessário para melhorar a visão, o reconhecimento de padrões e as tecnologias de inteligência artificial se somando a melhorias necessárias na infraestrutura (por exemplo, o que fazer quando as linhas de marcação da estradas são obscurecidas ou o tráfego é reorganizado em torno do local de trabalho)” (MANYIKA et al., 2013, p. 84).

“A demanda por motoristas de caminhões de longa distância diminuiria significativamente, deixando o caminhão dirigir para os transporte e entregas. As empresas devem começar a trabalhar com funcionários para gerenciar essa mudança antes dessa transição. O trabalho do motorista de caminhão pode envolver mais atendimento ao cliente, por exemplo. Outros empregos de condução, como motoristas de táxi e motoristas de ônibus, também podem estar em risco a longo prazo” (MANYIKA et al., 2013, p. 84).

“Serão necessários sistemas robustos de segurança cibernética antes que esta tecnologia atinja a estrada” (MANYIKA et al., 2013, p. 85).

Referências
MANYIKA, James; et al. Disruptive technologies: Advances that will transform life, business, and the global economy. 2013. Disponível em: <http://www.mckinsey.com/business-functions/digital-mckinsey/our-insights/disruptive-technologies>. Acesso em 03 de jun. de 2017.

Imagem: Disruptionhub

Publicado por

Heller

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